一架飞机，在雪域高原，成功降落，这看似简略的情景背后，是历经数十年的艰难开拓，与无数民航人的接续奉献。

高原天路的艰难启航

上世纪五十年代时，为把空中通道引入西藏，一支中有军地技术人员的勘察队自兰州出发，顺着崎岖的青藏公路寻觅合适的机场场址，当雄海拔超4200米，处于高寒缺氧状态，施工条件极其恶劣，可这里最终被选定为西藏首个机场的所在之地。

历经将近十年的前期准备以及反复试验，1965年3月，具有历史意义的一刻降临。一架属于伊尔 - 18型的客机从北京启程起飞，在经历长达数小时的飞行之后，最后成功降落在当雄机场。此次首航意味着西藏正式接入全国民航网络，自此封闭的高原存在了一条通向天空的途径。

筚路蓝缕的早期运营

运营条件在通航初期时异常地艰苦，当时机场保障能力极为有限，每周仅仅能够安排一两个航班，因电力供应紧张，每当航班结束之后，机场的发电机就会关闭，整个场地立马陷入一片漆黑当中。

设施极为简陋是在早期的时候，在拉萨贡嘎机场投入使用后的相当长一段时间当中，旅客所试用的仅是一座临时的候机室，冬季室内冷得就像冰窖一样，从开航一直到上世纪八十年代，西藏全区年旅客吞吐量增长得很缓慢，数字背后是高原民航每向前迈一步所付出的极大努力。

单一航路的瓶颈与突破

时间跨度长达半个多世纪，连接成都跟拉萨的空中走廊一贯属于进出西藏最为主要的生命线，这条航路施行“单向对飞”模式，来回的所有飞机统统都得在同一航路上严格依照时间来排序飞行着呢，就好像是一条单行道那样，这对航班的容量以及效率有着极大的限制了。

早在2006年，民航西藏区局为解决这一瓶颈，就提出了建设平行复线的构想，因当时受技术条件限制，这一设想曾一度被搁置，不过理想的种子已播下哦，正等待破土而出的时机呢。

复线梦圆与空中扩容

转机在2010年之后出现了，以管制员洛桑平措为代表人物组成的专业团队开展了重新启用复线论证工作行为，他们针对空域结构进行了反复研究，会议室的灯光经常亮到深夜时分，图纸上面布满了经过修改后所呈现出的笔迹。

准备历经长达十余年的周密，2018 年 3 月，“成拉复线”正式投入运行起来。这条新航路实行了进出藏航班的“上下分离”，等同于在原有的空中只有一条单行道处架起了一座立交桥，航班运行效率以及安全水平获得了质的飞跃。

机场网络辐射雪域高原

时代不断发展着，使得单一的贡嘎机场没办法满足需求了。1994年的时候，海拔4334米的昌都邦达机场建成并且通航了，它的跑道长度在那个时候可以称得上是亚洲最为厉害的，有效对藏东地区起到了服务作用。曾经参与它建设的老民航人洛桑群培，也亲自见证了通航的那个历史时刻。

步入21世纪，西藏那机场建设进入飞速发展阶段，林芝建成了现代化机场，日喀则建成了现代化机场，阿里等地建成了现代化机场，进而形成了覆盖全区的航空网络，在2011年，西藏本土航空公司西藏航空成功实现首航，这标志着西藏民航拥有了自己的空中舰队 。

从区域枢纽走向世界窗口

时下的拉萨贡嘎机场，早就跨越了仅仅是交通节点的功能，2025年，它的国际航空货站正式启用，当地的藏药、高原农产品这类特色商品能借由国际航班径直卖到海外，与此同时，源自世界各地的商品亦能够便利地进入西藏市场。

日以继夜不曾停歇的飞机起降声，讲述的是一座机场的变迁史，讲述的是一个行业的变迁史。它不单单是技术进步的一种体现极小的一部分，更是西藏积极自主进而主动溶入至全球、与全球展开深度相互作用的一种逼真场景精确呈现。这条上天之路，既促使西藏能够更顺畅地走向外部，也把远方的客人给邀请接纳到内部来了 。

重新审视西藏民航历经从无至有、由弱变强的不同寻常过程，你猜想于未来，航空运输还会为雪域高原的高水平发展开启哪些新的可行机遇，邀请在评论区域分享自身的观点想法，要是认为本文具备助益，请点赞予以支持。